据统计，季度里，仅中集集团、东方国际集装箱、新华昌集团这三家造箱企业的产能，合计就占据了产能的82%。
中集集团（cimc）生产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方国际集装箱公司生产了35.8万只集装箱，集装箱拖车必须懂的知识，占26％的市场份额；
新华昌集团cxicgroup生产了20万只集装箱，占14％的市场份额。
三大企业生产集装箱数量表
美国托运人基于德鲁里---研究提供的数据
算下来，三大公司一共生产了113.8万只标准集装箱。
根据德鲁里(drewry)的数据统计，2020年全年总产量为310万个标准箱，明显今年的生产额略高一些。
其实集装箱也不是真的缺。
“---”---之下，产业互联网开始---，许多物流企业开始寻求自我突破的方向。“其实，开展供应链物流是---。”骏畅供应链创始人马立超称，集装箱拖车典型代表，供应链物流分为两种：一种是商品供应链，是把产业链、供应链、物流链三链融合的一种模式，这一模式以物流为“发展的底盘”，通过产业链来驱动供应链、物流链。具体而言，就是在从原料、材料、零部件、产成品整个供应链条内打造一个“内循环”的模式，从而形成一种物流链的集聚效应。另一种是运力供应链，集装箱拖车coc 箱，通常国内的模式是货主委托给大的第三方物流企业、运输企业，而这一层级的物流企业再找方物流企业，部分方可能还会把货物委托给更小的“货代”“”，由卡车司机完成货物的运输。这是一个层层转包的运输服务链条。而运力供应链管理就是要解决这一现状，压缩和整合掉小“货代”“方物流公司”“”等转运环节，以此实现降本增效。
在这个涨和跌的过程中，终于有一艘海船愤怒了，大腿一拍，老子不等了，太浪费时间了，有这个时间在这里等货，不如赶紧把船开回，早点跑下一趟---。
慢慢的，这样自愿放弃装货的海船越来越多，供需逐渐恢复了平衡。
既然已经决定了空船驶回，大量的船长在卸完货后，装点压舱水就直接拔锚起航了，因为已经没什么值得船长运输的货物了。
今年上半年，美国的集装箱出现了40%的不平衡缺口，集装箱拖车，也就是每10个集装箱运进，只会有6个集装箱运出，4个集装箱被滞留在美国。
随着返回空船数量的越来越多，事情慢慢的又不对劲了。
用来装货的集装箱不够了！
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